PEAK ALFA
Bertone
15 juillet 2024 - Written By Virgiliu Andone
La Carrozzeria Bertone a débuté en 1912, à Turin. Son fondateur, Giovanni Bertone, s'est fait une réputation en construisant des carrosses tirés par des chevaux, mais il n'allait pas rester les bras croisés lorsque le concept novateur de l'automobile a pris son envol. Son fils, Nuccio Bertone, a rejoint l'entreprise en 1933 et a été attiré par la course automobile, ce qui l'a poussé à participer à quelques compétitions, dont les Mille Miglia - bien sûr, au moyen d'une barchetta préparée en interne.
Nuccio n'était pas un designer lui-même, mais il possédait l'un des yeux les plus aiguisés de l'industrie. Il était capable de repérer un grand design dès qu'il en voyait un et il avait également du génie pour recruter les meilleurs designers pour travailler avec lui. Le styliste de mode toscan Franco Scaglione a brisé les limites de l'imagination avec ses concepts B.A.T., forçant effectivement la main d'Alfa Romeo à faire appel à ses services et, plus tard, Marcelo Gandini a placé la Carrozzeria Bertone à l'avant-garde de la révolution des cales avec son travail emblématique pour Lamborghini, nous donnant la Marzal, la Countach et l'Espada, pour n'en citer que quelques-unes. Gandini, bien sûr, n'était pas étranger à la fabrication de cales Alfa, comme la Carabo et la Montreal. Scaglione et Gandini font tous deux partie intégrante du panthéon des designers, mais la seule personne largement considérée comme ayant été encore meilleure que cette formidable paire est Giorgetto Giugiaro. Et, vous l'avez compris, il a également commencé sa carrière en travaillant pour Nuccio à l'usine Grugliasco.
Les premiers projets de Giorgetto Giugiaro chez Bertone étaient une paire de GT, le style dont il était le plus adepte à l'époque. L'un d'entre eux était le Gordon-Keeble britannique et le second l'Alfa Romeo 2000 Sprint. L'influence de cette dernière s'avérera décisive dans l'élaboration de sa plus grande prise sur le thème du Gran Turismo italien pour la marque milanaise. La carrosserie que les restomodeurs britanniques ont été si inspirés de laisser virtuellement inchangée a été l'endroit où Giugiaro a tiré l'un de ses chefs-d'œuvre.
Par rapport à la Sprint 2000, le coupé Tipo 105 était plus petit, plus étroit et beaucoup mieux dessiné à l'arrière. La queue en forme de scaglione qui faisait écho à la Sprint Speciale a disparu, remplacée par une derriere large et musclée, avec un recess concave qui souligne ses deux feux de fuite horizontaux. La tension plus stricte de la surface se prête bien à quelques coupes angulaires vives, qui se combinent pour produire un effet admirable dans la caractéristique la plus distinctive de la voiture, le nez plongeant. Lovingly nommé scalino, ce qui signifie petit pas, ce détail deviendra le nom de la première et la plus désirable série de la Tipo 105 coupé. Situé juste au-dessus des phares, il était à l'origine conçu comme une ouverture de refroidissement du moteur, mais il a été bloqué car il a finalement été jugé inutile.
Les versions de course sont également celles qui ont donné à la voiture son plus grand look, avec des roues plus larges et une position plus basse qui font encore aujourd'hui pâlir les observateurs. Et c'est l'une de ces voitures que nous avons amenée sur la magnifique plage de Zandvoort pour rendre hommage à l'héritage de Bertone.
